احیا 50 لنج چوبی، خط ساحلی خلیج فارس گردشگری می گردد - وبلاگ اخبار جدید

به گزارش وبلاگ اخبار جدید، ایوب زارعی، رئیس پایگاه میراث دانش سنتی لنج سازی و دریانوردی خلیج فارس درباره ابلاغ مصوبه امحای لنج های سنتی و چوبی در هیأت دولت، گفت: متاسفانه در جریان ابلاغ مصوبه امحای لنج ها نبودیم. از ما مشورتی نمی گیرند. همواره تصمیمات از بالا به پایین و وارداتی کار دستمان داده است. ما با اعضای شورای شهر، لنج داران و فعالان این حوزه و نمایندگان مجلس درباره مصوبه سازمان دریانوردی جلساتی گذاشتیم تا در جریان قرار بگیرند و نظراتشان را بیان نمایند چون همه نگران این مصوبه بودند. با معاون میراث فرهنگی کشور نیز جلساتی برگزار کردیم و گفتند که نامه ای از سوی وزارت خانه به سازمان دریانوردی ارسال می گردد. این اطلاع رسانی در فضای مجازی نیز انجام شد ضمن این که همراه با نماینده غرب هرمزگان قبل از ابلاغ مصوبه، با رئیس سازمان بنادر جلسه برگزار کردیم. صحبت آنها این بود که صاحبان کالا درصددند، کالای ایمن تری به دستشان برسد به همین دلیل به سمت شناورهای فلزی با حجم کالای بیشتر و به صورت کانتینری می فرایند. ما هم کار خدماتی انجام می دهیم. ولی بحث ما این بود که بعضی از این مصوبات موجب زیرسئوال رفتن حفاظت میراث ناملموس کشور می گردد. شما شناورهای فلزی را اضافه کنید اما شناورهای سنتی را حذف نکنید.

حتی می توان از چوب لنج در المان شهری استفاده کرد

وی گفت: نمی گردد که لنج ها را در مدت 3 سال یا 5 سال امحا نمایند. ضمن اینکه این اقدام کاملاً اشتباه و برخلاف تعهدی است که ایران نسبت به حفظ این دانش به یونسکو داده است. ما همه اقدامات لازم را انجام داده ایم تا این پرونده از فهرست میراث در خطر بیرون بیاید ولی این مصوبه دوباره دانش لنج سازی را در معرض خطر قرار می دهد. این کار غیر منطقی و غیر مالی است و عواقب اجتماعی و زیست محیطی دارد. این تعداد لنج چوبی را می خواهند بسوزانند، تکه تکه نمایند یا تفکیک نمایند؟ درست است که بعضی از لنج ها قابلیت بازسازی ندارد. ولی ما می گوئیم حتی می توان چوب آنها را نگه داشت و استفاده های دیگری از آنها کرد. یا بعضی از آنها را به عنوان المان شهری استفاده کنیم. بعضی دیگر به رستوران تبدیل شوند یا حتی چوب لنج ها را به عنوان تابلوی شهری می توان استفاده کرد و کنارش نوشت که این چوب باقی مانده از کدام لنج و ساخته چه کسی است.

تدوین دستورالعمل گردشگری دریایی

رئیس پایگاه میراث فرهنگی بندر کنگ از تدوین دستورالعمل گردشگری دریایی اطلاع داد و گفت: این دستورالعمل را با آقای فرهاد نظری نوشته ایم و به سازمان بنادر و دریانوردی برای تصویب ارسال می کنیم. قرار شده شناورهایی که می خواهند دوباره فعالیت نمایند؛ برای بالابردن ایمنی، بازنگری شوند. وقتی تعمیر اساسی می شوند، چوب فرسوده آنها نیز تعویض شده و ایستایی لنج بالا می رود و می توان دوباره از آن استفاده کرد. اکنون مشکل تهیه چوب برای تعمیر لنج ها نداریم. در منطقه، چوب های محلی نیز وجود دارد. هزینه چوب هر چقدر هم که گران باشد به همان اندازه ارزش لنج بالا می رود.

زارعی درباره این که چرا تا به امروز کسی از لنج های چوبی برای حوزه گردشگری استفاده ننموده است، گفت: شاید به این دلیل که سرمایه گذاری اقدام ننموده یا اینکه ما طرحی به سرمایه گذار نداده ایم. شاید یکی از دلایل دیگرش این باشد که هیچ دستگاه دولتی در این زمینه اقدامی ننموده تا برای سرمایه گذار فرهنگ سازی گردد که می تواند در این حوزه فعالیت کند و به نوعی تضمینی باشد برای اینکه سرمایه گذار بداند پولش را هدر نداده است. زمانی که شهرداری بندر کنگ، بوم صد ساله ای را خریداری کرد همه گفتند می توانستید این هزینه را برای یک لنج سالم بگذارید. پاسخم این بود که ما چه بخواهیم و چه نخواهیم به سمتی می رویم که تکنولوژی و امکانات در حال پیشرفت است ولی اگر در زمینه گردشگری کار کنیم، می توانیم از دانش لنج سازی حفاظت کنیم و یک فعالیت گردشگری متنوعی در رقابت با کشورهای دیگر داشته باشیم. ما این لنج را احیا کردیم تا سازمان بنادر و دریانوردی، آن را به عنوان نمونه ببیند و سازمان های مربوطه نیز تائیدیه های لازم را برای فعالیت این لنج بدهند.

لنج های سنتی؛ شناور روی خط ساحلی خلیج فارس

وی درباره فعالیت با لنج های سنتی در حوزه گردشگری دریایی نیز شرح داد: اولین لنج احیا شده را تا قبل از شهریور برای حوزه گردشگری دریایی راه اندازی می کنیم. هدف اصلی ما این است که این لنج بین بنادر حرکت کند یعنی از کنگ به قشم، بندرعباس، کیش و بندر خمیر برود. به نحوی که یک خط ساحلی را طی کند.

احیا 50 لنج برای استفاده در حوزه گردشگری

زارعی در پاسخ به این سئوال که چگونه این فعالیت چگونه با ممنوعیت های سازمان بنادر در حوزه گردشگری منطبق می گردد گفت: الان همه مسئولیت ها بر دوش سازمان بنادر است اما وقتی دستورالعمل گردشگری دریایی تبیین و مسئولیت ها تقسیم گردد، این سازمان هم دیگر مقابله نمی نماید. درحال حاضر برای حوزه گردشگری، یک لنج را احیا نموده ایم یک سرمایه گذار تهرانی نیز لنج دیگری را احیا نموده است. لنج سومی هم در حال احیاست تا به حوزه گردشگری وارد گردد تا کنون حدود 50 شناور احیا شده اند.

راه اندازی اولین مدرسه دریانوردی در کنار کارگاه

زارعی درباره مدرسه دریانوردی کنگ هم گفت: مدرسه علوم و فنون دریانوردی و لنج سازی در خلیج فارس نیز از اقدامات دیگرمان در حوزه پایگاه جهانی لنج سازی و دریانوردی است که این مدرسه نیز با دانشگاه علم و صنعت طراحی شده و از شهریور سال جاری برای ساخت، کلنگ زنی می گردد. این اولین مدرسه دریانوردی است که در کنار کارگاه لنج سازی ایجاد خواهد شد. این اولین مدرسه ای است که روی لنج سازی سنتی کار می نماید وگرنه مدارس دیگری داریم که حوزه فعالیت آنها روی ناوبری و شناورهای فلزی است.

شهردار بندر کنگ در استان هرمزگان بیان نمود: این بندر پایگاه لنج سازی است. در روستای گوران و کیش هم فعالیت می نمایند ما با جاسک و بوشهر نیز کار می کنیم. آنها هم می توانند پایگاهی داشته باشند. منعی ندارد. شاید به این دلیل که ما متقاضی بودیم و وزارتخانه هم پذیرفت که بند کنگ پایگاه گردد. بندر کنگ از قدیم الایام فعالیت زیادی در حوزه دریانوردی داشته و شاهراه تجاری خلیج فارس از دوره سلجوقی بوده است و حالا هم به دیار دریانوردان معروف شده است. مسئولیت اجتماعی که نسبت به دریانوردی داریم بیشتر ما را مصمم کرد تا پایگاهی در این زمینه ایجاد کنیم. بنادر خلیج فارس در دوره های مختلف در حوزه لنج سازی فعالیت داشته اند. از ایران هم بنادر کنگ، قشم، بوشهر، خوزستان و چابهار کار می نموده اند. در واقع در هر دوره تاریخی بعضی از بنادر فعال تر بوده اند مثلا در دوره قاجار، لنج سازی در کنگ، کویت و سور عمان رونق داشته است و در دوره پهلوی دوم همه این بنادر.

بزرگترین لنج چوبی منطقه برای امارات ساخته شد

وی گفت: در زمان گذشته مصوبه ای وجود داشت که براساس آن ساخت لنج چوبی منع شد و کارگاه های فایبرگلاس ایجاد کردند. اما پس از لغو آن مصوبه، دیگر منعی برای ساخت لنج وجود نداشت اکنون نیز لنج چوبی ساخته می گردد. منتها کمتر حمایت شد. لنج داران هم کمتر به سمت ساخت چوبی رفتند. ضمن اینکه لنج داران سنتی هم هیچ وقت سمت دریافت تسهیلات نمی رفتند. شاید چون بسترش فراهم نبوده و تسهیلات برای شناورهای فلزی بود نه سنتی. در حال حاضر یک لنج چوبی برای قطر در حال ساخت است. چون ساخت لنج در ایران برای آنها ارزان تر تمام می گردد. بزرگترین لنج چوبی منطقه که بیش از 1500 تن ظرفیت داشت هم برای امارات ساخته و فرستاده شد.

مهر نوشت، زارعی اضافه نمود: به تازگی کتاب میراث دریانوردان و لنج سازان که در آن با 250 ناخدا، جاشو و دریانورد مصاحبه شده را نوشته ایم. متاسفانه چهار نفر از دریانوردان را که با آنها مصاحبه شده بود، در روزهای اخیر از دست دادیم. از دیگر اقدامات ما در راستای حفاظت از دانش سنتی لنج سازی، ساخت 11 فیلم مستند بوده است. همچنین در زمینه دریانوردی، کتاب هایی با عنوان بندر کنگ، شاهراه خلیج فارس، بوم مسی و میراث ماندگار دریانوردان نوشته شده یا در حال چاپ است. همچنین کتاب بادبان های جنوب نیز توسط علی پارسا نوشته شده است. اقدام دیگری که در راستای ترویج دانش لنج سازی صورت گرفته، این است که دانش آموزان را از پیش دبستانی به بازدید از کارگاه های لنج سازی یا موزه مردم شناسی می بریم تا آنها از نزدیک با این دانش آشنا شوند.